Entstehung und Einsatz

Die Baureihe 140 entstand aus dem Einheitslokprogramm der Deutschen Bundesbahn. Ziel war es, durch standardisierte Bauteile die Unterhaltungskosten zu senken. Die E 40 (später 140) war dabei als Güterzuglokomotive für leichte bis mittlere Züge vorgesehen, konnte aber auch Reisezüge bis 100 km/h befördern.

Werkbild ROCO

Technisch ist sie eng verwandt mit der Schnellzuglok E 10: Unterschiede lagen vor allem in der Getriebeübersetzung, der einfacheren Druckluftbremse und dem Verzicht auf eine elektrische Bremse (außer bei wenigen Exemplaren der Unterbaureihe E 40.11, später BR 139).

Technische Daten

Baujahre: 1957–1973
Hersteller: Henschel, Krauss-Maffei, Krupp (mechanisch); AEG, BBC, SSW (elektrisch)
Leistung: ca. 3.600 kW
Höchstgeschwindigkeit: 110 km/h
Achsformel: Bo’Bo’
Dienstmasse: rund 83 t
Anzahl gebaut: 848 Stück

Bedeutung

Die 140 war jahrzehntelang eine Arbeitstier-Lok der Bundesbahn. Sie zog unzählige Güterzüge, wurde aber auch im Regionalverkehr eingesetzt. Erst ab den 1990er‑Jahren begann ihre Ausmusterung, die sich bis 2016 hinzog. Einige Exemplare sind heute noch als Museumsloks erhalten.

Querverweis auf H0‑Modelle

Die Baureihe 140 ist auch im Modellbau sehr beliebt. In Spur H0 haben zahlreiche Hersteller Varianten herausgebracht:

Märklin: Wechselstrommodelle, oft in grüner oder orientroter Lackierung.
Roco: Gleichstrommodelle mit feinen Gravuren und Digitaloptionen.
Fleischmann: Klassische DC‑Modelle, teils mit Sound.
Piko: Preisgünstige Varianten, auch für Einsteiger.

Sammler schätzen besonders frühe Märklin‑Modelle der E 40/140 sowie die detaillierten Roco‑Ausführungen. Damit ist die 140 sowohl im Original als auch im Modell ein Symbol für die Bundesbahnzeit.